解放军文职招聘考试劫持航空器罪-解放军文职人员招聘-军队文职考试-红师教育
发布时间：2017-09-21 20:21:55劫持航空器罪第一百二十一条 以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑；致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的，处死刑。1．行为对象：航空器。一般认为应当针对使用中或者飞行中的航空器，但窃走没有人在内的航空器的，不构成本罪。既可以是民用航空器，也可以是国家航空器(用于军事、海关、警察部门的航空器)2．行为内容：以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器。其手段足以压制航空器内的机组成员或其他人员的反抗，即使其不能反抗、不敢反抗或者不知反抗。注意：刑法中多个犯罪要求使用 暴力 、 胁迫 手段，但不同犯罪的暴力、胁迫的内容和程度存在差别。刑法中的 暴力 存在四种情形：最广义的暴力，是指不法行使有形力的一切情况，包括对人暴力与对物暴力，例如抗税罪中的暴力。广义的暴力，是指不法对人行使有形力的行为，不要求直接对人的身体行使，只要对入的身体以强烈的物理影响即可，如在故意伤害的情形（在人身边播放高分贝噪音）。狭义的暴力，是指对人的身体不法行使有形力，不要求达到足以抑制对方反抗的程度，如强迫交易罪中的暴力（打人一耳光）。最狭义的暴力，是指对人行使有形力，并达到了足以抑制对方反抗的程度，但不要求直接对人的身体行使有形力，如抢劫罪中暴力的、劫持航空器中的暴力。3．既遂标准：行为人控制了航空器或者控制了航空器的航行，成立本罪既遂。4．结果加重犯： 致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的 包括故意和过失情形。七、盗窃、抢夺枪支、弹药、爆炸物、危险物质罪第一百二十七条 盗窃、抢夺枪支、弹药、爆炸物的，或者盗窃、抢夺毒害性、放射性、传染病病原体等危险物质，危害公共安全的，处三年以上十年以下有期徒刑；情节严重的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。或者盗窃、抢夺国家机关、军警人员、民兵的枪支、弹药、爆炸物的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。1．行为对象：他人占有枪支、弹药等是否合法，则不影响本罪的成立。2．行为性质：盗窃、抢夺枪支、弹药、爆炸物，属于抽象的危险犯。盗窃、抢夺危险物质的，属于具体的危险犯。3．行为模式：骗取枪支、弹药、爆炸物、危险物质的，不构成本罪，可按照诈骗罪、运输枪支、弹药、爆炸物、危险物质罪论处。4．目的犯：要求非法占有目的。5．罪数问题：（1）行为人为了窃取一般财物而实际上窃取了枪支、弹药的，由于行为人并不明知是枪支、弹药，不能认定为本罪，只能认定为盗窃罪（抽象的事实认识错误）；如果盗窃后非法持有、私藏的，则另构成非法持有枪支、弹药罪，数罪并罚（具有期待可能性的行为）。（2）明知是枪支而盗窃，再持有的，只成立盗窃枪支罪（吸收犯）。八、非法持有、私藏枪支、弹药罪第一百二十八条第一款 违反枪支管理规定，非法持有、私藏枪支、弹药的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制；情节严重的，处三年以上七年以下有期徒刑。1．行为内容。（1） 非法持有 ，是指不符合配备、配置枪支、弹药条件的人员，违反枪支管理法律、法规的规定，擅自持有枪支、弹药的行为。接受枪支质押进而实际占有或者控制枪支的，属于非法持有枪支。（2） 私藏 ，是指依法配备、配置枪支、弹药的人员，在配备、配置枪支、弹药的条件消除后，违反枪支管理法律、法规的规定，私自藏匿所配备、配置的枪支、弹药且拒不交出的行为。2．犯罪界限。（1）非法制造枪支、弹药后又持有、私藏的，属于吸收犯，以非法制造枪支、弹药罪论处，不能数罪并罚。（2）区分本罪与刑法第125条非法制造、买卖、运输、邮寄、储存枪支、弹药、爆炸物罪中的非法储存枪支、弹药的行为，后者要求明知是他人非法制造、买卖、运输、邮寄的枪支弹药而为其存放的行为。
解放军文职招聘考试A航空公司的经营-解放军文职人员招聘-军队文职考试-红师教育
发布时间：2017-10-19 21:32:26A航空公司的经营国内A航空公司在国内主要机场设有飞机维护部门。维护部门的主要职责是对A航空公司在该机场着陆的飞机进行检查，看其是否可以正常执行下一个航班。如发现问题，需要立即维修，以保证飞机正常飞行。二十世纪九十年代以前，国内航空业主要由六大航空公司主宰，这六大航空公司在各自的区域市场中拥有一定的地位和优势，竞争并不激烈，乘客对飞机正点率的要求并不是非常高。飞机维修人员的相对人工成本也不是非常高。公司对各维护部的管理是相对集权的。公司总部的维护管理部门拥有很大的预算制定、零配件采购、人员配置等权力，而各维护部则在维护作业管理等方面拥有较大的权力。从总体上看，各维护部比较好地完成了任务，运行成本均控制在可接受的范围内。但是，九十年代以来，许多新的地方性航空公司加入竞争，原有的航空公司也在大量增加运能，竞争日趋激烈。乘客自身的权利意识明显增强，对服务质量、正点率等的要求明显提高。为了响应日趋激烈的竞争，A航空公司提高了直接面对乘客的空勤人员的工资、奖金。同时公司对各维护部保证飞机正点、高效率运行也提出了更高的要求，赋予各维护部在预算制定、人员配置、零配件采购、作业管理等方面以更大的权力。使他们能够对新出现的问题做出快速有效的反应，但并没有改变包括维护部门在内的地勤人员的考评与激励方式。新体制经过一段时间的运行以后，维护部门的工作成效只是略有改进，有些维护部的工作成效甚至下降了，零配件采购成本、人员成本等却大幅度上升，对公司的竞争力产生严重的负面影响。在这种情况下，航空公司领导认为有必要对维护部门的管理体制进行进一步改革。公司总部设立了一个跨部门的工作小组来研究飞机维护部门存在的问题，并提出解决问题的方案。该小组经过调查后认为，飞机维护部门是一个成本中心，但公司原来对飞机维护部门的考评和奖励却没有把成本控制放在首要位置，甚至与成本没有直接关系，这是导致维护部门成本上升的最主要原因。基于这种认识，小组提出如下改革思路：在各维护部保证正常维护任务完成的情况下，公司要求维护部门把成本控制放在首要地位。各维护部经理及其下属的报酬与预算完成(成本控制)情况相联系，比如，经过审核，公司确定该维护部一年的预算为X万元。如果实际支出与预算一致，那么，维护部经理和下属将会得到公司发放的正常工资和奖金；如果超过预算，就相应按比例扣减其奖金；若有节余，节余中的一定比例就是维护部经理及其下属的额外奖金。方案实施后，出现了许多意想不到的问题。下面描述的问题是众多问题中的一个典型事件。某日下午3点30分，A航空公司的飞机在W机场着陆，4点30分，该飞机还要执行到南京机场的飞行任务。维护部的工程师经一般检查后发现飞机有故障，但维护部现有的工程师无法排除这一故障。能够排除这一故障的合格的工程师在另一机场。该维护部经理有权下令这名工程师马上到这一机场，但该工程师完成任务后当晚不能返回，晚上在W机场的住宿费和餐饮费(约500元)要从该维护部的预算中开支。但是，如果飞机当天晚上不能执行下一个航班，公司因此要发生接近3万元的直接费用(包括乘客的食宿费用和机场的停机费等)，以及公司声誉方面的间接损失。不过这方面的费用由航空公司支付，与维护部没有直接关系。维护部经理张先生4点左右知道了飞机存在现有工程师无法排除的故障。经过慎重考虑，张经理采取了如下措施：4点30分左右请W机场的工作人员通知乘客，飞机存在机械故障，请搭乘该航班前往南京的乘客耐心等待，等候通知。等到W机场当日飞往南京的最后一班飞机的登机口关闭以后，维护部经理又请机场工作人员通知乘客：飞机故障暂时无法排除，请乘客到候机楼外乘车，到市内某宾馆休息，问逼鸱桑群蛲ㄖ欢杂诟丝驮斐傻牟槐悖氤丝土陆狻５诙煲淮笤纾细竦墓こ淌 坏骼矗⒓次薹苫挝裢瓿珊蟮碧旆祷兀佣苊饬?00元左右的费用，但公司却由此而造成了近3万元的直接费用和极大的间接损失。根据案例所提供的情况，请回答下列问题：1．九十年代以前，中国航空运输业的环境属于：A．简单和稳定的环境。 B．复杂但稳定的环境。C．简单、动态的环境。 D．复杂且动态的环境。2．依你所见，A航空公司在九十年代制定的竞争应对方案，导致维护部门成本上升的最主要原因是：A． 公司内部空勤人员与地勤人员分配出现不公平，导致地勤人员心态不平衡。B．维护部管理人员能力差，责任心不强。C．给维护部门放权，但控制体系与激励体系不配合D．劳动力成本和零配件价格上升。3．对于飞机维护部门任务性质的下述判断，哪一个是正确的?A．维护部门的任务是固定、明确的，或高度结构化的，其产出可以用客观的标准加以度量，不同维护部的绩效具有可比性。B．飞机维护工作存在大量的不确定性，任务不具有可分析性，全面授权是保证任务快速完成的最好方法。C．飞机维护部门的任务是固定的和明确的，所以，维护部的运行成本是衡量飞机维护部工作绩效的关键标准。D．飞机维护部是一个间接的价值创造部门，不能将其作为成本中心来管理。4．维护部经理为了规避500元左右的费用而使公司蒙受近3万元的直接损失。在下述原因中，你认为最主要的原因是什么?A．维护部经理的职业道德素养低B．维护部经理具有相应决策权，但激励制度不支持经理做出有利于公司利益的决策。C．维护部经理与上级监管人员间存在信息不对称现象。D．维护部内部员工存在小团体意识，形成了共同的利益关系。5．从根本上解决维护部经理为规避500元左右的费用而使公司蒙受近3万元的直接损失的问题，你认为下述哪一措施最可取? ，A．撤换该维护部经理，并对其予以严厉的经济惩罚，警示他人。B．在公司内部进行广泛深入的职业道德教育，提升员工道德素质。C．在各维护部内部安插内线，克服信息非对称的情况；发现问题，予以严惩。D．改变对维护部的考评与激励方式，将维护部收入与公司整体业绩挂钩，或者收权。1A 2C 3D 4B 5D
